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　　《規(guī)劃》指出，構(gòu)建我區(qū)通勤化、快速化的市域（郊）鐵路網(wǎng)絡(luò)體系，著重打造南寧、柳州、桂林等重要都市圈中心城市與周邊城鎮(zhèn)、組團之間30分鐘通勤圈，形成市、縣之間1小時交通圈。

　　記者查詢了手機上的地圖APP發(fā)現(xiàn)，從桂林站至兩江國際機場的走常規(guī)路線（翠竹路-魯山路-機場路-機場高速）的自駕車距離為26.8公里，預(yù)計時間是37分鐘，機場大巴時間不到1小時，不過如果遇到上下班高峰期，走這條路花1個小時是比較正常的情況。同樣是26公里，假設(shè)新建的市域（郊）鐵路運行時速在最低的每小時100公里，算上站點停車，從起點至終點也應(yīng)該在30分鐘以內(nèi)，讓機場和老城區(qū)之間真正形成“30分鐘通勤圈”。

　　價格方面，機場高速的過路費是單程10元，機場大巴單程20元，而記者查詢了比機場更遠的桂林站至永福南站的火車票，坐動車最快23分鐘，最便宜的二等座成人票為11.5元。

　　在未來，市民和游客就可以根據(jù)自己的實際情況，選擇乘坐干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通或者是的市域（郊）鐵路出行，提升出行效率，桂林市也將形成網(wǎng)絡(luò)層次清晰、功能定位合理、銜接一體高效的軌道交通體系。

為桂林旅游發(fā)展“添磚加瓦”

　　《規(guī)劃》提到，截至2019年底，全區(qū)鐵路營業(yè)里程5202公里，其中高鐵營業(yè)里程達到1771公里，占全區(qū)鐵路營業(yè)里程的34％；鐵路復(fù)線率和電氣化率分別達47.2％、62.0％?！笆奈濉奔敖窈笠欢螘r期，是廣西經(jīng)濟社會實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展和推進新時代新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的關(guān)鍵階段，廣西鐵路規(guī)模將進一步擴大，鐵路建設(shè)進一步加快。

　　截至2019年底，廣西全區(qū)常住人口4960萬人，其中城鎮(zhèn)常住人口2534萬人，城鎮(zhèn)化率51.09％，今后一段時期，南寧、柳州、桂林等市將經(jīng)歷人口增加、空間規(guī)模擴大的過程，逐漸出現(xiàn)從向心集聚轉(zhuǎn)向多組團共同發(fā)展，將逐步增加由郊區(qū)向市中心客流。

　　綜合以上兩個原因，可以說廣西的市域（郊）鐵路建設(shè)是必然，而在桂林建設(shè)市域（郊）鐵路同樣意義非凡?！兑?guī)劃》提出，市域（郊）鐵路對于支撐城市空間拓展，加快城市群形成具有重要作用，同時，也能為加快推進桂林國際旅游勝地建設(shè)升級發(fā)展助力。

　　除了加快旅游業(yè)發(fā)展，市域（郊）鐵路也有利于強化交通基礎(chǔ)設(shè)施的帶狀引領(lǐng)和圈狀輻射作用，推動各類經(jīng)濟要素沿通道、樞紐集聚布局，形成若干重要的貿(mào)易走廊、產(chǎn)業(yè)軸帶、工業(yè)園區(qū)及經(jīng)濟中心，推動交通運輸與相關(guān)產(chǎn)業(yè)深度融合，服務(wù)全區(qū)經(jīng)濟社會更好更快發(fā)展。